摘取　要：本文对邮政行业的投递的组织及流程展开分析，为目前的邮政投递的组织及流程再生获取一些观点和看法，为邮政基于投递终端的核心竞争力建设修筑一些新的思路。关键词：邮政企业；投递的组织；投递流程 　　邮政投递的组织及流程指邮政企业为向用户构建邮政产品而获取的一种投递服务方式。1]展开投递的组织及流程再生时，充份构建邮政投递资源的统合，不利于中国邮政核心竞争力的培育、创建，充分保证邮政投递的组织及流程的完整性。

　　一、邮政投递的组织及流程现状分析 　　原先邮政投递的组织及流程看，随着经济的发展，社会各界的用邮量大幅减少及用邮拒绝的大大提升，邮政企业投递也面对着新的形势和挑战： 　　（一）网络结构缺少层次性 　　广泛服务业务与商函、特快等高标准、低拒绝业务在同一张网络实时运作，无法反映竞争性业务和经济性业务的差异性，妨碍邮政业务发展。主要反映在：一是无法符合业务用于用户的个性化市场需求；二是无法还清不求用户的服务允诺；三是无法反映邮政有所不同业务产品的特性，遏止了邮政高端业务发展。　　（二）投递网建设能力严重不足 　　经过多年建设，邮政企业投递网已构成相当规模，然而与近年来社会经济的．飞速发展和邮政业务量的快速增长比起，还不存在意投递能力严重不足、承托不强劲、信息化水平不高等问题，尤其是投递网建设迟缓，早已无法适应环境城市化建设发展步伐和市场竞争的必须。

　　（三）投递队伍的综合实力不强劲 　　投递队伍综合素质的强弱是影响客户满意度、邮政企业形象的最重要因素之一。2]当前除投递人员数量严重不足之外，投递队伍的综合实力也离客户和市场拒绝有非常的差距。

　　二、邮政投递的组织及流程再生思路设计 　　在业务流程设计上，必需根据业务类别分别符合有所不同层次必须： 　　早报早于投层——主要针对本地的都市类日报和部分党报专门的组织一个投递成倍展开投递，保证客户隔天能看见日报，符合客户对早报读者的时限拒绝。　　商函层——主要针对邮政的商函、帐单大客户，为构建其交寄商业邮件的商业价值，必需确保在终端的妥投拒绝，而对其分开的组织成倍投递。

　　信报层——对传统的普通信件、分本地的批量性较小的邮发期报、期刊构建信报合投，其对时限没较高的拒绝。　　大户层——对进口量较小的信件、报刊、包覆等大宗客户，按照客户的拒绝，分开以机动车分成倍实施自定义简化的服务。　　同时，低时效性与商业化、个性化邮政业务的很快发展对传统的点线组网方式带给新的拒绝，全然地依赖减少人员和减少道段来符合业务发展市场需求往往正处于被动局面。

此外，机动车辆和内部服务公司人员集中在各投递网点，也大大影响了车辆、人员综合效能的充分发挥。　　为此，邮政企业根据班组的地理位置和地区的交通情况，采行创建中心多点辐射型组网方式，即创建多个投递处置中心；对现行投递的内部处置和外部投递展开的组织重构和流程再生，集中于内部处置和机动车驾驶员，创建机动车投递网；重新组建个性化研转队伍；通过趟车将报刊邮件转驳到处置中心电磁辐射网点(投递班组)，再行由二级电磁辐射网点的组织报刊投递邮件投递，其中部分特大用户由处置中心必要投递。　　1.投递处置中心每天在7：00前已完成大宗单位和辖区内各班组投递道段邮件报刊的服务公司发给；8：00前已完成给据邮件的内部处置；8：45前已完成特快、快包类邮件的内部处置；下午服务公司发给邮件报刊，处置二级特快并作好各类信息反馈工作，晚上已完成新的到邮件的处置。

　　2.机动车在7：30前将已由中心分出段的邮件报刊送往涉及班组和投递服务站；8：45前将大宗单位的早报、其他邮件报刊投递完；部分机动车在8：30前将中心处置的各班组的给据类邮件和迟版报刊驳运到班组；9：00-11：30投递特快类邮件；下午投递特快邮件和大宗单位。　　3.各班组投递员在7：30-8：00前已完成早报的投递；回到班组后处理二班邮件报刊，并在9：00前出班，长时间情况在11：30前返回班组；下午14：30-15：00出班，已完成下午班邮件报刊的投递工作。　　4.个性化研转队伍人员处理完毕帐单、商函等个性化业务邮件后，在8：00-16：00之间积极开展有效地投递。

　　5.通过传输内部处置时间和调整作业的组织，提升生产效率，并在此基础上解决问题一些新的业务和阶段性业务的投递问题，同时，提升一些常规业务的时效，解决问题机关单位投递时间过太迟、特快时限等问题。　　三、结论 　　投递的组织及流程是邮政企业在市场竞争中维持不败之地的血脉所在，在确保广泛服务的基础上，邮政投递的组织及流程要从以企业为中心向以客户为中心改变，实行适应环境市场需求的作业方式，把各类邮件投递的重点，从“投递成倍”管理向“投递效果”管理改变，方能符合客户多样化、多层次的拒绝。

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